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      實現2023自動駕駛,終需要低成本可靠的各類傳感器

      更新時間: 2021-09-25 15:09 來源: 央視網 編輯: 2023智能世界 閱覽: ? 新聞資訊
          9月22日,華為發布《智能世界2030》報告,其中對未來十年的智能世界進行了系統性描繪和產業趨勢的展望。在智能出行方面,華為預測,到2030年,全球電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達50%,中國自動駕駛新車滲透率達20%,整車算力將超過5000 TOPS,C-V2X滲透率達 60%。

      自動駕駛與傳感器

        華為認為,當前汽車電動化、智能化的大潮已經不可阻擋。在電動化方面,隨著出行耗能的不斷增長,世界各國都開始積極倡導低碳出行,比如:歐盟設立了2030年乘用車、廂式貨車排放分別減少55%和50%的目標,并首次提出2035年新銷售汽車均為零排放汽車的目標;中國提出傳統燃油汽車將于 2030年逐步退出市場;日本計劃到2030 年,國內市場新能源汽車銷售量要占新車銷售量 的50%至70%。這些政策將有效刺激新能源汽車銷量。

        據國際能源署的報告顯示,盡管受疫情的影響, 2020年全球汽車市場收縮了16%,但新登記的電動汽車達到了300萬輛,比前一年增長了41%, 在使用的全球電動汽車數量超過 1000萬輛。預計到2030年,如果各國政府加快實現國際氣候和能源目標,全球電動車輛有望達到2.3億輛。

        在智能化方面,隨著自動駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進,華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業運輸(物流車、礦車)等領域有望率先實現自動駕駛商業化。

        比如在低速開放道路上,自動駕駛汽車在物流配送、清潔消殺、巡邏等領域已經取得了積極的成果。在高速以及港口或物流園區等半封閉道路上,由于行駛環境相對單一,路線較為固定,降低了對自動駕駛系統所要處理的行駛環境的復雜度,加之卡車司機還存在成本高、易超負荷運載、超工時工作的風險,對自動駕駛也有較大的需求。而多家專注于無人干線物流的自動駕駛技術提供商也已紛紛表明今年將量產L3自動駕駛卡車,助力重卡行業降本增效。

        不過,盡管行業在單車智能方面已經取得了較大的突破,華為表示單車智能自動駕駛容易受到遮擋、惡劣天氣等環境條件影響,在全量目標檢測、軌跡預測、駕駛意圖“博弈”等方面存在困難,而網聯化通過信息交互協同、協同感知與協同決策控制,可以極大地拓展單車的感知范圍、提升感知能力,并且降低單車昂貴的設備成本,將是實現安全、高效、規模化自動駕駛的必要途徑。

        而要實現上面這些目標,華為認為最終需要有新能源技術的創新應用,安全穩定的自動駕駛算法,低成本可靠的各類傳感器、高速穩定的空天地一體化網絡,以及基于強大算力交通管理大腦,多方協同才能真正打造智能便捷低碳的出行體驗。(蓋世汽車 熊薇)

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